10 leghosszabb híd Kínában

A legjobbak áttekintése a szerkesztõbizottság szerint. A kiválasztási kritériumokról. Ez az anyag szubjektív, nem minősül reklámnak, és nem szolgál vásárlási útmutatóként. Vásárlás előtt konzultálnia kell szakemberrel.

Kína csodálatos és gazdag ország a táj szempontjából. Tibet hegyvonulatai vannak, széles folyók, sőt tengeri szorosok is vannak. És sok olyan ember, város és csak település is van, amelyeket valahogy össze kell kapcsolni. Ezért Kína képes lesz tetszeni a lenyűgöző építészeti struktúrák rajongóinak is.

Különösen azok számára, akik élvezni akarják az építészet és a technika vívmányait, összeállítottuk a kínai 10 leghosszabb híd rangsorát. Az anyag a Kínai Népköztársaságban (maga Kína) és a Kínai Köztársaságban (más néven Tajvan) található épületeket is tartalmaz.

Kína leghosszabb hídainak rangsorolása

10. hely: Híd a Hangcsou-öböl felett, 35,7 km

Értékelés: 4.1

A Hangcsou-öböl híd köti össze Jiaxingot és Ningbo-t. Átkel egy óceáni öbölön, több mint 16 kilométerrel elvágva az utat a két kínai metropolisz között. Ennek a hídnak a fő jellemzője, hogy ez a világ leghosszabb tengerentúli hídja.

A hidat autóforgalomnak szánják. Körülbelül 100 km / h sebességgel haladnak át rajta. Az út közepén egy mesterséges szigetet építettek, ahol karbantartást végeznek – mind az építészeti szerkezet, mind az elhaladó járművek esetében.

Körülbelül öt évig tartott ennek a lenyűgöző építménynek a felépítése. A projektet 2003-ban hagyták jóvá, 2008-ban pedig a kész épületet már üzembe helyezték. Nemcsak optimalizálta Kína közlekedési szerkezetét, hanem növelni tudta a turisztikai áramlást Ningbo városába. Várhatóan ez az útvonal elősegíti a város beépítését egy speciális gazdasági övezetbe, amelyet „Nagy-Sanghajnak” neveznek.

9. hely: Yangchun viadukt, 35,8 km

Értékelés: 4.2

A 35,8 kilométeres Yangchun vasúti híd része annak a vonalnak, amely összeköti Kína két legnagyobb városát – Pekinget és Tianjint. Eredetileg kifejezetten nagysebességű vonatok számára készült. Átlagosan a vonatok lenyűgöző 350 km / h sebességgel haladnak át rajta.

A Yangchun viadukt Kína szárazföldi részén épült, és útvonalán alig halad át nagy víztesteken. A híd célja egészen más. Úgy tervezték, hogy a vasút, amelyen a gyorsvonatok közlekednek, sík és egyenes volt, mint egy nyíl. Csak ebben az esetben lehet elegendően gyorsulni.

A hidat 2007-ben állították üzembe. Maga a nagy sebességű autópálya 117 kilométer hosszú, és ennek a szerkezetnek köszönhetően az út csak körülbelül 30 percet vesz igénybe. A híd megnyitása előtt azoknak a kínaiaknak, akik Pekingből Tianjinba (vagy fordítva) akartak utazni, több mint egy órát kellett eltölteniük az úton.

8. hely: A Wuhan metró első vonalának felüljárója, 37,8 km

Értékelés: 4.3

Wuhan rendelkezik a világ leghosszabb földalatti metróhídjával. A helyi metró első vonalát teljesen ráfektették – az elejétől a végéig, alagutak nélkül. A metró híd hossza lenyűgöző 37,8 km, ugyanakkor teljes egészében egyetlen városrészben helyezkedik el – Hankou-ban.

Ezen a hídon 32 állomás van. A wuhani metró teljes első vonala ezen a metróhídon található. A jövőben még több „fiók” épült, ennek köszönhetően az infrastruktúra jelentősen kibővült. Ennek a városnak a metrójában a teljes városi utasforgalom 712 millió ember.

Jelenleg 12 vonal közlekedik a wuhani metróban. Szinte mindegyiket elindították az elmúlt években. A tervek szerint a metró infrastruktúráját „ágakra” bővítik, és érdekes módon Wuhanban a vasúti sínek nagy része a föld felett fut. Vagyis sok híd van, de a leghosszabb az Első vonalon található.

7. hely: pekingi viadukt, 48,1 km

Értékelés: 4.4

A pekingi viadukt (más néven Pekingi Óriás-híd, vagy Pekingi Óriás-híd) hatalmas vasúti szakasz, amely a Peking-Sanghaj nagysebességű vonal része. Hossza 48,1 km. A hídon áthaladó vonatok mindössze 6-10 perc alatt mennek át rajta – olyan gyorsak. Tehát az ablakon kívüli táj csodálása nem valószínű, hogy sikerülni fog.

A Peking-Sanghaj nagysebességű vonal Kína egyik leghosszabb vasútja. Összeköti a két fő várost. A vonal hossza 1318 km, a híddal együtt mindössze 2 év alatt épült meg.

Ezen a nagysebességű vasútvonalon több híd van, de a pekingi viadukt a leghosszabb közülük. A legszebbek azonban mások. Például egy boltíves vasúti híd a Jangce felett vagy egy viadukt a Sárga folyón.

A nagysebességű vasútvonal csak hídjairól ismert. A lenyűgöző gyorsulás ellenére a vonatok közötti intervallum csak 3 perc! Mint a metróban.

6. hely: Hong Kong-Zhuhai-Macau híd, 55 km

Értékelés: 4.5

Érdemes megjegyezni, hogy rangsorunk hatodik helye nem egészen kínai viadukt. De nagyon hosszú és részben a KNK területén található. Ez a híd összeköti a kínai Zhuhai várost, valamint Macau és Hong Kong különleges régióit.

Ezenkívül a Hong Kong-Zhuhai-Macau híd még nem teljes hídszerkezet. Ennek a szakasznak a szerkezete alagutakat is tartalmaz. A főhíd ferdekábeles, hossza 22,9 km, és elvágja a Dél-Kínai-tengeri szorost. Van még három viadukt, amelyek maximális hossza 500 méter. Ezen az úton keresztezve a tenger alá is leereszkedik – a szerkezet egy 6,7 kilométeres vízalatti alagutat is tartalmaz.

Általában ez a forgalmi kereszteződés a világ igazi mérnöki csodája. Viszonylag nemrégiben, 2018-ban indították útját, és számos fesztávból és mesterséges szigetből áll. Nyolc év és 20 milliárd dollár kellett az építkezéshez.

5. hely: Híd Wei felett, 79,7 km

Értékelés: 4.6

A Wei egy folyó Kínában, a Sárga folyó jobb és legnagyobb mellékfolyója. A rangsorunk ötödik helyén álló híd pedig kétszer keresztezi. Mint sok más rendkívül hosszú viadukt Kínában, ezt vasúton is használják, és része egy nagysebességű vonalnak, amely Csenzhou és Hszian városát összeköti.

A híd 79,7 km hosszú, és kifejezetten azért épült, hogy a nagy sebességű vonalon minél kevesebb csavarodó (vízszintesen és függőlegesen is) szakasz legyen. Végül is a vonatok lenyűgöző 350–400 km / h sebességgel haladnak át rajta. Számukra a kanyarok vagy a lejtők rendkívül veszélyes útszakaszok.

A Wei fölötti híd nemcsak méreteiben, hanem az építkezés sebességében is lenyűgöző. Csak három évig tartott a felállítása – 2005-től 2008-ig. Igaz, a munka befejezése után egy ideig működtetés nélkül állt, mivel szükséges volt a többi vasút megépítése. Ennek eredményeként az első vonat csak 2010-ben haladt át rajta.

4. hely: Changdei viadukt, 105,81 km

Értékelés: 4.7

A Changdei viadukt a világ egyik legnagyobb és leghosszabb hídja. Teljes hossza 105,81 km! A rangsorban szereplő többi szuperhosszú hídhoz hasonlóan ezt is kifejezetten a Pekinget és Sanghajt összekötő nagysebességű vasút számára tervezték.

A Changdei viadukt egyik legérdekesebb tulajdonsága, hogy építése során új technológiát alkalmaztak, hogy megvédjék a szerkezetet a földrengések romboló hatásaival szemben. Jelentős károk nélkül képes ellenállni az elég komoly „sokkoknak”. Ezenkívül érdekes lesz a turisták számára, mivel teljesen másnak tűnik, mint a többi vasúti viadukt – a szeizmikusan ellenálló szerkezetnek is köszönhetően.

Maga a Peking-Sanghaj vasút is egyfajta csoda a világon. Kelet-Kína legnagyobb városait köti össze, és a vonatok 350-380 kilométer / órás sebességgel közlekednek rajta. Ugyanakkor 3 percenként „járnak”. A forgalomirányításhoz speciálisan kifejlesztett CTCS-3 elektronikus rendszert használnak.

3. hely: Tianjin-viadukt, 113,7 km

Értékelés: 4.8

A Tianjin viadukt szintén a Peking-Sanghaj nagysebességű vasút része. Igaz, elődjével ellentétben, szeizmikusan stabil területen épült. Ezért nem dicsekedhet ilyen szépséggel. De nagyon hosszú – a mezőkön, több kis folyón, sőt a városokon át vezető út teljes hossza lenyűgöző 113,7 km.

A Tianjin-viadukt turisztikai útvonalnak is tekinthető. Az a tény, hogy egy olyan területen halad át, ahol a Haihe folyó 5 fő mellékfolyója összefut. Ez egyben Pekinghez a legközelebbi szuperhosszú híd, így ha a nagysebességű vasúttal Sanghaj felé indul, úgyis át kell haladnia rajta. Még akkor is, ha Tianjinban vagy Cangzhouban tervezel leszállni.

A Tianjin-viadukt hosszúsága ellenére csak 3 évet vett igénybe. Ennek oka a klasszikus, bevált technológiák használata. A Peking-Sanghaj nagysebességű vasút szinte minden hídját ugyanazon elv alapján építik (kivéve Changdeit). Tianjin 2008-ban kezdte meg az építkezést, 2010-ben fejezte be és 2011 márciusában bocsátotta üzembe.

2. hely: Viaduct Changhua-Kaohsiung, 157,3 km

Értékelés: 4.9

A világ második leghosszabb hídszerkezete, ez a viadukt Tajvan nagysebességű vasúti hálózatának része. És nagyon népszerű a helyiek és a turisták körében is. 2012 decemberéig – öt évvel az üzembe helyezés után – 200 millió ember lépte át.

A szerkezet szeizmikusan veszélyes területen épült, ezért különféle technológiákkal és megoldásokkal van felszerelve, amelyek minimalizálják a földrengések okozta károkat. Bármely „rázás” közben a rajta áthaladó vonatok egyszerűen megállnak. Ezenkívül az ismert törésvonalak feletti útvonal szakaszai katasztrofális károsodás nélkül képesek ellenállni a tektonikus lemez mozgásának. Ennek következtében földrengések után csak kisebb javításokra van szükség.

A szerkezet jelentős üzemi terhelésnek is ellenáll. A csúcsidőszakokban akár 140 vonatot is visznek a vonalra – vagyis óránként legfeljebb 8 vonat közlekedik. Kicsit több mint 30 percet vesz igénybe, hogy átlépjék a 157 kilométeres szerkezetet – olyan gyorsan hajtanak.

1. hely: Danyang-Kunshan viadukt, 164,8 km

Értékelés: 5.0

A leghosszabb hídépítés Kínában, Ázsiában és általában a világon. 2011-ben indították, a Peking-Sanghaj gyorsvasút megnyitásával egyidejűleg, amelynek része. 2010 óta bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe – és eddig senki sem törte meg (sőt közel sem tudott kerülni).

A szerkezet nagy része a föld felett fut. Az egész szerkezet jelentése a vonatok zavartalan mozgásának biztosítása nagy sebességgel. Csak 9 kilométeres szakasz halad át a víz felett, és a szerkezet keresztezi a Yangcheng-tavat. A vasút utolsó szakaszán található, Sanghaj városának közvetlen közelében.

Az út építése 2008-ban kezdődött. Pár év és 8,5–10 milliárd dolláros infúzió után (a pontos számokat nem hozták nyilvánosságra, de ez még mindig kormányzati megrendelés), az építkezés befejeződött. 2011-ben pedig az utat üzembe helyezték. Néhány más lelőhelytől eltérően egy szeizmikusan stabil területen helyezkedik el, ezért nincs külön védelem a földrengések ellen, és nem szükséges.

Figyelem! Ez az értékelés szubjektív, és nem jelent hirdetést, és nem szolgál vásárlási útmutatóként. Vásárlás előtt konzultálnia kell szakemberrel.