12 legjobb motorolaj a Subaru erdész számára

A legjobbak áttekintése a szerkesztõbizottság szerint. A kiválasztási kritériumokról. Ez az anyag szubjektív, nem minősül reklámnak, és nem szolgál vásárlási útmutatóként. Vásárlás előtt konzultálnia kell szakemberrel.

A népszerű ökölvívó kombi a negyedik generációban készül – és már nyolc éves, ezért az Erdészek nagy része már elhagyta a garanciát, és logikus, ha tulajdonosaik megtagadják a márkakereskedésekben alkalmazott drága szolgáltatást és az eredeti motorolajat. Hagyományosan a csere kiválasztásakor a gyári használati utasításból indulunk ki – három lehetőséget kínál:

1. A turbófeltöltő nélküli benzinmotorokhoz SAE 0W-20 viszkozitású motorolajokat kell használni, vagyis választásunk közvetlenül az alacsony viszkozitású „energiatakarékos” olajokra korlátozódik, amit az utasítás is megerősít – megköveteli, hogy az olajat API SM / SN osztályokba kell igazolni kötelező felirat meglétével. Energiatakarékos címke vagy ILSAC GF-4 / GF-5.
2. A benzin turbómotorhoz a várakozásoknak megfelelően magasabb, magas hőmérsékletű – SAE 5W-30 – viszkozitású olajra van szükség, ugyanazokkal a követelményekkel a minőségi osztályokhoz. Oroszország északi régióiban természetesen van értelme beszélni a SAE 0W-30 olajok választásáról.
3. A Diesel Foresters szigorúan előírja a SAE 0W-30 olaj használatát, ha annak ACEA C2 vagy C3 minőségi osztálya van.
4. Az utolsó kérdésnél maradjunk figyelmesebben. Az a tény, hogy a C2 és C3 osztályú olajok komoly különbségeket mutatnak a magas hőmérsékletű HTHS viszkozitásban – azonos SAE index mellett a C2 olaj magasabb hőmérsékleten és terhelésnél alacsonyabb viszkozitású, mint a C3 olaj. Természetesen ilyen körülmények között, ha minden más tényező egyenlő, az ACEA C3 olaj megbízhatóbb motorvédelmet nyújt – és mivel a növény mindkét osztályú olajok használatát lehetővé teszi, a választásnál a viszkózusabb C3 olajokat részesítjük előnyben.

A Subaru erdész legjobb motorolajainak értékelése

Jelölés	egy hely	Termék neve	literenkénti ár
A SUBARU FORESTER LEGJOBB OLAJAI ATMOSZférikus benzinmotorral	1	SHELL HELIX ULTRA SN 0W-20	535 RUB
	2	IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20	789 rubel
	3	G-Energy Távol-Kelet 0W-20	430 RUB
	4	SUBARU SN 0W-20	608 RUB
Legjobb olajok Subaru erdészhez benzines turbómotorral	1	Mobil 1 X1 5W-30	640 RUB
	2	Motul 8100 Eco-lite 5W-30	701 RUB
	3	Lukoil Genesis Armortech JP 5W-30	510 RUB
	4	ENEOS Premium Touring 5W-30	453 r
A legjobb olajok Subaru dízelmotoros erdészekhez	1	Shell Helix Ultra ECT C2 / C3 0W-30	655 RUB
	2	Castrol Edge Turbo Diesel 0W-30	890 RUB
	3	Mobil 1 ESP 0W30	781 RUB
	4	0W-30 TELJES Kvarc INEO hatékonyság	681 RUB

Legjobb olajok Subaru erdészhez természetes szívású benzinmotorral

Shell Helix Ultra SN 0W-20

Értékelés: 4.9

Az olaj megfelel az API SN minőségi osztálynak, rendelkezik az ILSAC GF-5 osztályral és az előírt viszkozitással, ezért teljes mértékben megfelel a légköri benzin Forester formai követelményeinek Subaru. Az adatlapon a Shell tisztességes öntési pontot (-48 fok) jelez, a magas hőmérsékletű viszkozitás ugyanakkor 8,8 mm2 / s, figyelembe véve a deklarált 174-es viszkozitási indexet, az olajat nagy hőterhelésnél „folyékonynak” nevezhetjük, de teljes mértékben megfelel a szabvány követelményeinek .

A laboratóriumi elemzés még alacsonyabb öntési pontot eredményez: -54 ° C. A hézag az eredeti motorolajjal Subaru (lásd alább) 11 fok, és ez nagyon komoly különbség, különösen, ha az akkumulátor már nem új: ahol az eredeti olajnál az önindítónak már nehézségei vannak a normál főtengely forgatásával A héj megkönnyíti a motor beindítását. Alkáliolaj elemzéssel – 9 mg KOH / g, a deklarált magas hőmérsékletű viszkozitás szintén átfedésben van a valódival, amely majdnem a standard követelmények felső határán van. Összességében az olajat potenciálisan magas erőforrású olajnak nevezhetjük. A spektrális elemzés azt mutatja, hogy a GTL-t bázisolajként használják – ez nem hidrokrakkolt olaj, ami további plusz a járművek működése közbeni tulajdonságainak stabilitása szempontjából.

Figyelembe véve az alacsony viszkozitású olajok általában rövid élettartamát, indokolt mintegy 8 ezer kilométeren tesztelni a munkákat. A Shell itt egyértelműen bemutatja a GTL bázis előnyeit a hidrokrakkoló bázissal szemben: ezzel a futásteljesítménnyel megtartja a normál magas hőmérsékletű viszkozitást és a magas alapszámot, ezért egy ilyen futásteljesítmény normális számára, és beszélhetünk a 10-12 ezer kilométeres cserék idejének valóságáról, ez nagyon jó eredmény. Ugyanakkor egy négyliteres Shell kanna több mint ezer rubellel olcsóbb, mint az eredeti olaj, ami az alapjellemzőket és az erőforrásokat tekintve rosszabb. Csak a hatjegyű futásteljesítményű autóknál van értelme rövidíteni az intervallumokat – ilyen körülmények között az olaj alapszáma gyorsabban csökken. Ezért a Shell győzelme és szakértőink egyértelmű ajánlása több mint logikus.

Előnyök

• Nagyon alacsony öntési pont
• Magas alapszám
• Nagy erőforrás, amely lehetővé teszi, hogy ne lerövidítse a csere idejét

hátrányai

• Nagy volatilitás, de ésszerűségen belül

IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20

Értékelés: 4.8

Az idemitsu olajok sok szempontból népszerűek, éppen azért, mert sorukban „jellemzően japánok” vannak – alacsony viszkozitásúak és az ILSAC GF-5 minőségi osztály szerint tanúsítottak. Közülük a követelményeket Subaru a Zepro Eco Medalist teljesíti, a Shellhez szinte hasonló árak tekintetében. Ráadásul nemcsak az árak tekintetében hasonlíthatók össze: Idemitsu a minták laboratóriumi elemzésében kiváló -52 fokos öntési pontot is bemutat, amely jó erőforrást és nagy motortisztaságot ígér, az alapszám 8,8 mg KOH / g. Magas hőmérsékletű viszkozitása valamivel alacsonyabb, mint a Shellé (8,3 mm2 / s), de a gyakorlatban ez a különbség nem érzékelhető. A hidrokrakkolaj viszkozitási indexe magas – 214. Az elemzés során csak a hamutartalom nem teljesített jól, meghaladva az 1 százalékot: nyilván ez az alapszám növekedésének következménye volt, mivel a hamutartalom csökkentése érdekében fel kell áldozniuk a világ összes motorolaj-gyártóját.

Sajnos a bányaminták kontrollanalízise Idemitsu veszteségéhez vezet a Shellhez képest, és egyúttal hangsúlyozza a HC-olajok és a GTL-olajok közötti különbséget. Az olaj viszkozitási stabilitása jó, de az alapszám, amely a hétezredes jelnél a szokásos követelmények alsó határáig esik (mérsékelt motor-futásteljesítmény mellett jegyezzük meg), határozottan jelzi, hogy Idemitsu használatakor ezt a bizonyos futásteljesítményt kell szolgálatok közötti futásteljesítménynek tekinteni. A Shell képes lesz több ezer kilométerrel többet megtenni anélkül, hogy elveszítené a kritikus tulajdonságokat. Érdemes megjegyezni, hogy az elhasznált olajban a motor kopásjelzői minimálisak, ami lehetővé teszi, hogy valóban hatékony kopásvédelemről beszéljünk.

Előnyök

• Vonzó ár
• Jó viszkozitási stabilitás
• Kiváló tulajdonságok alacsony hőmérsékleten

hátrányai

• Kívánatos csökkenteni a szervizintervallumot

G-Energy Távol-Kelet 0W-20

Értékelés: 4.7

A kifejezetten japán követelményekhez kifejlesztett hazai motorolaj (SAE 0W-20, API SN ILSAC GF-5) az egyik legolcsóbb piacunkon. A négyliteres kanna ára 1700 rubelen belül lehetővé teszi, hogy megbocsássa neki a szervizintervallum várható csökkenését. És ennek szükségessége már a deklarált lúgos szám szerint érezhető (7,9 mg KOH / g kevesebb, mint a Shell és Idemitsu esetében). A magas hőmérsékletű viszkozitás a gyártó adatai szerint 8,3 mm2 / s, az öntési pont pedig mínusz 45 fok. Nem a legjobb teljesítmény, de nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy az olajokat tisztességes árkülönbséggel hasonlítjuk össze.

Egy friss olajminta valós elemzése egyértelművé teszi, hogy az alacsony erőforrásokkal kapcsolatos aggályok igazak. Mért alkáliolaj – 7,75 mg KOH / g, magas hőmérsékletű viszkozitás valamivel 8 mm2 / s felett. Ugyanakkor az öntési pont alacsonyabb, mint a megadott (-48 fok) – elképzelhető, hogy egy adott adagban némileg csökken a sűrítőanyag aránya, de általában az állítások normális megfeleléséről beszélhetünk. Mivel az alapolaj óhatatlanul hidrokrakkolódik ilyen áron, összefoglaljuk: ezt az olajat nem szabad kevesebb, mint 7-8 ezer kilométernél kevesebbet cserélni, mint a drágább Idemitsut. De mivel az Idemitsunak van egy bizonyos előrelépése magas alapszám formájában, a G-Energy csökken a besorolásban: a forgattyúház gázainak áttörésének növekedésével a gyűrűkön keresztül, amikor a motor elhasználódik, magas kéntartalmú üzemanyag használata esetén az Idemitsu lassabban „öregszik”.

Előnyök

• Alacsony ár, széles elérhetőséggel a kiskereskedelmi hálózatban és a Gazprom márkájú benzinkutainál
• Jó alacsony hőmérsékleti tulajdonságok

hátrányai

• Átlagos erőforrásjellemzők

SUBARU SN 0W-20

Értékelés: 4.6

Inkább laboratóriumi elemzések jelenlétében vesszük figyelembe (mivel az autógyártók általában nem teszik közzé az „eredeti” olajaik jellemzőit) a gyárilag feltöltött motorolajokat egyfajta összehasonlítási referenciaként: sok esetben valóban az optimális választás a motor számára. Azonban egy 4 literes tartály 3800 rubel alatti áránál (az írás idején) a légköri Forester eredeti olaja Subaru már veszít minősítési pontokból, tekintve, hogy az ilyen „környezetbarát” és „energiatakarékos” olajok valóban képesek ellenállni egy csomó 7-8 ezer régióban, és veszteséges a drága „natív” márkaolaj használata.

Ugyanakkor a hidrokrakkolajban (a viszkozitási index alapján ítélve, amelynek észter-adalékanyagai vannak – ez részben magyarázza az árat) a kanna céges logójával nincs semmi. A „húsz” magas hőmérsékletű viszkozitása nem rossz – 8,4 mm2 / s (6,9–9,3 mm2 / s standard tűréssel), az alapszám kétszer olcsóbb G-energia szintjén van – 7,74 mg KOH / g. Az olaj jó mozgástérrel rendelkezik a futásteljesítmény csökkenéséhez – kibírja az ilyen motorolajok szokásos élettartamát. Noack szerint azonban a 15% -os volatilitás nagyon sok, és az ilyen viszkozitási osztályú olaj öntési pontja nem a leghatásosabb: -43 fok. Ezért az ár figyelembevételével az eredeti olaj Subaru a Forester számára biztosan nem a legjobb választás, még a legolcsóbb olajat is veszíti a besorolásban, anélkül, hogy bármit is felajánlana. A legfurcsább az, hogy az orosz piacon az eredeti olaj tényleges termelője a Perm üzem LLC LLK-International (olvasható – Lukoil): még az „importált” eredet sem tudja igazolni az árat.

Előnyök

• Magas alapszám ehhez az olajosztályhoz
• Magas viszkozitási index (220 felett)
• Jó viszkozitási stabilitás magas hőmérsékleten

hátrányai

• Magas ár
• Nem a legjobb „téli” tulajdonságok a SAE 0W-20 típushoz

Legjobb olajok Subaru erdészhez benzines turbómotorral

Mobil 1 X1 5W-30

Értékelés: 4.9

Ezt az olajat az optimális választásnak nevezhetjük a hőterhelésű kompresszoros motoroknál. A deklarált minőségi osztályok szerint nem csak illeszkedik a követelményekhez Subaru, hanem átfedi őket: az API szerint jelenleg a legszigorúbb SN Plus van deklarálva, van tanúsítás az ILSAC GF-5-hez.

Ugyanakkor a laboratóriumi analízis szerint az olaj valódi alapszáma osztályának normái szerint magas: 9 mg KOH / g, a különböző minták szerinti magas hőmérsékletű viszkozitás átlagosan 11,5 mm2 / s. A SAE 5W-30 osztály esetében a gyártó egyszerre tudott kiváló alacsony hőmérsékleti tulajdonságokat elérni: a -52 fokos ömlési pont még alacsonyabb, mint amire számítani lehet, és az olaj még Oroszország hideg régiói számára is jó lehetőségnek mondható. A kén tömegaránya kevesebb, mint 0,2%, az alapolaj tisztítási foka magas. Maga az alapolaj a spektrogram és a fizikai jellemzők alapján kombinálva van – a hidrokrakkoló olaj fő részéhez GTL-olajat adnak, jelen vannak a polialfaolefinek és az alkilezett naftalinok. Így a gyártó sikeresen kiegyensúlyozta az olaj árát és erőforrásait: a 15 ezer futtatással vett minták megerősítik, hogy a lúgosság csökkenése szempontjából csak a szabvány alsó sávjának „kezdett megközelíteni”, az SAE 5W-30-hoz megadott viszkozitási tartományon belül maradva. Az olaj egyértelműen ajánlható, főleg a drágább és gyengébb minőségű „eredeti” Subaru SN SAE 5W-30 háttérrel – ez ismét olyan haloványan teljesített, hogy úgy döntöttünk, hogy egyáltalán nem vesszük fel a minősítésbe.

Előnyök

• Kiváló teljesítménystabilitás
• Magas mosószer tulajdonságok
• A működő motor minimális hulladékfogyasztása
• Átlagon felüli alacsony hőmérsékleti tulajdonságok ennél a viszkozitási fokozatnál

hátrányai

• Viszonylag magas ár (majdnem az eredeti szintjén)

Motul 8100 Eco-lite 5W-30

Értékelés: 4.8

A motorolaj érdekes változata, amely az ILSAC GF-5 várható alacsony viszkozitása és korlátozott erőforrásai ellenére éppen ellenkezőleg, a jellemzők egyértelmű eltolódásával a magas hőmérséklet felé történt. A turbófeltöltős boxermotor Subaru esetében ez komoly pluszt jelent – bár nem lehet figyelmen kívül hagyni a Motul számára jellemző magas olajárat.

Magas hőmérsékletű olaj viszkozitása – 11,4 mm2 / s, jó HTHS viszkozitási margóval. Az olaj extrém hőterhelés mellett megőrzi magas filmszilárdságát, miközben konzerválja a béléseket, a vezérműtengely ágyakat és a turbófeltöltő csapágyakat. Az alapszám 8,5 mg KOH / g, valamivel kevesebb, mint a Mobil 1 / A jó magas hőmérsékletű tulajdonságokat biztosító bázis hidrokrakkolajban a sűrítőszer arányának növekedése óhatatlanul befolyásolta az öntési pontot: itt a Motul akár 13 fokot is elvesztett. Ezért, ha a Mobil 1-et Oroszország összes régiója számára univerzálisnak lehet nevezni, akkor az északi Motul előmelegítő nélkül kevésbé lesz kényelmesen használható.

A Motul méltóságteljesen ellenáll a használt olajminták élettartam-tesztjeinek – az olaj ellenáll a szokásos leeresztési intervallumoknak, a viszkozitásra és az alapszámra vonatkozó szabványok követelményeinek megtartva. A minta fémtartalma alapján a kopás minimális, ami logikus – ugyanezen elemzések alapján ítélve a készítményben hatékony molibdén alapú adalékot alkalmaztak.

Előnyök

• A jellemzők nagy stabilitása
• Kiváló védelem egy hőszigetelt turbómotor számára
• Jó mosószer tulajdonságok
• A sűrítőszer arányának növekedése a motor működése során is érezhető – észrevehetően halkabb lesz, mint a SAE szerint ugyanolyan viszkozitású “folyékonyabb” olajjal.

hátrányai

• Magas ár

Lukoil Genesis Armortech JP 5W-30

Értékelés: 4.7

Figyelembe véve, hogy az ezzel az olajjal ellátott tartályon ugyanazok a gyártói adatok láthatók, mint az eredeti olaj esetében Subaru az orosz piacra nézve, az árkülönbség különösen lenyűgöző: ha az „eredetiért” több mint 3500 rubelt kell fizetnie ( 4 liter), majd egy ugyanattól az üzemtől származó „nem eredeti” – körülbelül 1800. Ugyanakkor a Genesis Armortech JP olaj, amelyet a japán autók követelményeinek megfelelően fejlesztettek ki, és mindkét szükséges jóváhagyással (API SN és ILSAC GF-5) rendelkezik, tulajdonságaiban nagyon hasonló Subaru SN SAE 5W-30-ig. A műszaki dokumentációban feltüntetett magas hőmérsékletű viszkozitás 10,4 mm2 / s, az öntési pont mínusz 41 fok: itt, a Motul-tal ellentétben, a sűrítőanyag arányának csökkentésén játszottak, Oroszország számára fontos alacsony hőmérsékletű tulajdonságokat kívántak elérni.

Valódi elemzésben mindkét szám még alacsonyabbra tolódik: az olaj alacsonyabb hőmérsékleten lefagy, ugyanakkor működése közben kissé „vékonyabb”, mint ígérték. E tulajdonságok hasonlósága az eredeti olajjal nagyon magas, ugyanakkor a mért Lukoil-alapszám (8,12 mg KOH / g) magasabb, mint amit a „natív” esetében megadtak.

Ennek eredményeként, tekintettel az árkülönbségre, a Lukoil mindenképpen jövedelmezőbb pótlója lesz az eredeti olajnak – nem veszít semmit tőle. Minősítésünk szerint csak a Mobil 1-nél és a Motulnál alacsonyabb pontokat kap, csak a hozzájuk képest legrosszabb magas hőmérsékleti tulajdonságok miatt, ami Oroszország déli régióiban nagy terhelések és üzemeltetés alatt nem kívánatos – legalábbis van értelme lerövidíteni a leeresztési intervallumokat.

Előnyök

• Az olaj több mint összehasonlítható az eredetivel, fele áron
• Tisztességes alapszám
• Jó alacsony hőmérsékleti tulajdonságok

hátrányai

• Nem a legjobb magas hőmérsékletű viszkozitás

ENEOS Premium Touring 5W-30

Értékelés: 4.6

A japán olajat ugyanabban az árszegmensben kínálják, mint a Lukoil – átlagosan egy négy literes kanna körülbelül 1800 rubelbe kerül (az írás idején). A deklarált jellemzői szintén nem rekordméretűek: magas hőmérsékletű viszkozitás 10,69 mm2 / s szinten, alacsony bázisszám – 7,33 mg KOH / g. A -36 fokosnak nyilvánított beöntési pont tekintetében az ENEOS még a hazai olajjal szemben is veszít – ezért, ha a Lukoil magas hőmérsékleti tulajdonságainak csökkenését részben a hideg jobb indítási jellemzői igazolták, akkor az ENEOS ebből a szempontból veszít.

A laboratóriumi elemzések szerint az olaj még a vártnál is valamivel rosszabb: viszkozitásában és lúgosságában egyaránt – bár kicsi – hiány van, az öntési pontot csak -34 foknak mérik. A SAE 5W-30 olaj esetében ez messze nem a legjobb mutató. Az egyetlen dolog, amiben az ENEOS képes volt kitűnni, az alacsony volatilitása volt, de az olajválasztás szempontjából kritikus tulajdonságok listájában messze nem áll a vezető helyeken, és mindenképpen a Lukoilt nevezzük a legjobb választásnak ugyanezen pénzért.

Előnyök

• Általánosságban elmondható, hogy az ára az olaj tulajdonságait tekintve nem rossz
• Alacsony illékonyság magas hőterhelés esetén a forgattyúház szellőztetésével csökkentheti a hulladékfogyasztást

hátrányai

• Magas öntési pont
• Alacsony alapszám

A legjobb olajok Subaru dízelmotoros erdészekhez

Shell Helix Ultra ECT C2 / C3 0W-30

Értékelés: 4.9

Ebben a kategóriában a Shell válik szakértőink kedvencévé. Ha figyelembe vesszük azt a tényt is, hogy a cég által közzétett műszaki információk hagyományosan fukarak: kellően magas, magas hőmérsékletű, 11,9 mm2 / s viszkozitás mellett -51 fokos öntési pontot ígérnek, az alapszámra vonatkozó adatokat nem közöljük. Az olaj leírásában azonban a vállalat közvetlenül jelzi magas detergens tulajdonságait a deklarált szabványok követelményeihez képest – ez érdekelt bennünket elsősorban, és potenciálisan magas lúgossággal kecsegtetett a közepes hamu ACEA C3 olajok esetében (ami általában 6-7 mg KOH / g szinten van) , amely Oroszországban a szerviz intervallumok csökkentésére kényszerül).

A laboratóriumi elemzés remekül megerősíti hipotézisünket: 8,81 mg KOH / g alapszámmal ez az olaj piacunk vezetői közé tartozik, a GTL alapolaj alkalmazásával kombinálva ez hosszú olajforrást garantál. Igaz, a hamutartalmat tekintve az olaj több száz százalékkal meghaladta az ACEA C3 követelményeit – de ezt nem nevezhetjük valódi oknak az olajra vonatkozó állításokra. Az öntési pont a teszt szerint -54 fok volt, a kéntartalom kevesebb, mint 0,2%, az alacsony viszkozitású olaj párolgása nagyon jó volt – Noack szerint 9,4%. Előttünk egy egyedülállóan jó minőségű olaj, kiváló hőstabilitással és hosszú erőforrással – első helyet adunk neki.

Előnyök

• Osztályának kiváló alapszáma és kiváló minőségű PED-alapja biztosítja az olaj számára a valós valós életet a motorban
• Nagy viszkozitási stabilitás
• Jó alacsony hőmérsékleti tulajdonságok

hátrányai

• A valódi hamutartalom magas

Castrol Edge Turbo Diesel 0W-30

Értékelés: 4.8

A Castrol olyan olajat kínál, amely a Shellrel versenyezve főként az árában veszít: egy négy literes kanna átlépi a háromezer határt. Ugyanakkor, figyelembe véve a jellemzők listájában szereplő ACEA C3 minőségi osztályt, kiválóan mutatkozott meg az elemzés során. Magas hőmérsékletű, 12,09 mm2 / s viszkozitás mellett (amely közel áll a SAE 0W-30 felső határához) egyidejűleg öntési pontja -44 fok: a Shell-hez képest a jellemzők inkább magas hőmérsékletre tolódnak, súlyos működés mellett, de mérsékelt fagyok esetén azt tanácsolhatjuk, hogy pontosan a Castrolt válassza. Az alapszám 8,69 mg KOH / g, az olaj jól kompatibilis a magas kéntartalmú üzemanyagokkal, amit a fejlesztés elemzése is megerősít – a Castrol ellenáll a normál szervizintervallumnak, fenntartva a kellő lúgosságot és viszkozitást. A kén az olajban kevesebb, mint 0,2%, az illékonyság 8%, a lobbanáspont 245 fok – ez egyértelműen jelzi a hidrokrakkolaj hiányát az „alap” összetételében, a spektrogram szerint itt tiszta polialfaolefin olajat használtak. Az olajnak nem lesznek problémái a hőstabilitással és az erőforrásokkal, minimálisra tudja csökkenteni a motorban lévő lerakódások szintjét.

Érdemes azonban megjegyezni, hogy míg a Shell csak apró töredékekkel lépi túl az ACEA C3 követelményeinek a szulfátos hamutartalomra vonatkozó követelményeit (0,06%), a Castrol különbsége akár 0,2% is volt. Természetesen megértjük, hogy a gyakorlatban az üzemanyag minősége és maga a motor állapota sokkal erőteljesebben befolyásolja a részecskeszűrő élettartamát, de nem emelhetjük ki, hogy egy valódi olajminta egyértelműen nem ad jogot közepes hamu besorolására.

Előnyök

• Kiváló viszkozitási stabilitás és magas alapszám
• Magas mosószer tulajdonságok
• Alacsony volatilitás

hátrányai

• Meghibásodás a hamutartalomban az ACEA C3 követelményekkel szemben
• Nem a legjobb szakadási pont ehhez az osztályhoz

Mobil 1 ESP 0W30

Értékelés: 4.7

A Shelltől és a Castroltól eltérően a Mobil 1 tökéletesen illeszkedik az ACEA C3 hamutartalomra vonatkozó követelményeihez (0,6%), de magas áron: a bejelentett alapszám csak 6,3 mg KOH / g, vagyis tipikusan alacsony viszkozitású erőforrásaink korlátozottak közepes hamu olaj, és drágább, mint a Shell és a Castrol. A részecskeszűrő hosszabb ideig tarthat vele, de ez idő alatt jelentősen több pénzt kell elköltenie motorolajra. A kinematikai viszkozitást 100 ° C-on nagyon magasnak nyilvánítják – 12,2 mm2 / s, a gyártó honlapján az öntési ponton nincsenek adatok, furcsa módon, nem.

A kidolgozás tesztje részben helyreállítja az olajat: a tízezredik menetig meg tudta tartani a tisztességes viszkozitást (11,6 mm2 / s), és az alapszám, bár már utal a cserére váró időpontra (3,91 vyu KOH / g), mégsem esik ki a szabvány kereteiből. Ugyanakkor a motor kopásjelzői szűkösek – vagyis javasoljuk ennek az olajnak a cseréjét csak 10 ezer kilométerenként, és ne aggódjunk a motor és a részecskeszűrő erőforrásai miatt … de az olaj öntési pontja nem volt mérhető, ezért az északi szélességeken Nem javasoljuk minden esetre: A Shell Helix Ultra ECT C2 / C3 0W-30 a legjobb megoldás számukra.

Előnyök

• Jó élettartam közepes lúgos olajoknál
• Kiváló motorvédelem kopás ellen
• Minimális kén- és foszfortartalom, alacsony hamutartalom
• Viszkozitásstabilitás magas hőmérsékleten

hátrányai

• Bizonytalanság alacsony hőmérsékleti tulajdonságokkal

0W-30 TELJES Kvarc INEO hatékonyság

Értékelés: 4.7

A francia gyártó általában jól teljesít a közepes hamutartalmú dízelolajok piacán (nevezetesen ezek megfelelnek a dízel Foresterhez szükséges ACEA C3 minőségi osztálynak): A Renault céggel közös munka, amelynek dízeljei számára a Total az Elf márkanév alatt „eredeti” olajokat gyárt. Esetünkben a Total pozíciói is erősek: egy 4 literes tartályért 2200 rubelen belüli áron az olaj teljesen beleillik az utasítások utasításaiba, deklarált alapszáma 7,5 mg KOH / g, ami nagyon jó egy közepes hamutartalmú alacsony viszkozitású olaj esetében. A gyártó szerint a magas hőmérsékletű viszkozitás 11,6 mm2 / s, az olaj öregedésével jó viszkozitáscsökkentési lehetőséggel rendelkezik. Alacsony viszkozitási index (180) esetén az öntési pont elfogadható – mínusz 45 fok.

Térjünk át a laboratóriumi elemzésre. Az öntéspont valamivel magasabb, mint a megadott (-42 fok), az alapszám érezhetően alacsonyabb: csak 6,77 mg KOH / g. Az eredmény még mindig jó ennek a motorolaj-osztálynak, de egy ilyen kéntartalom magas kéntartalmú üzemanyagok használata esetén mindenképpen csökkenti a szerviz futásteljesítményét. Ugyanakkor az olaj jóval tovább bírja a kiváló minőségű üzemanyagot: az alap nagy része nem hidrokrakkolás, hanem polialfaolefin.

Előnyök

• Vonzó ár
• Nagy viszkozitási stabilitás nagy termikus terhelés mellett
• Az alapszám lassú csökkenése a kiváló minőségű üzemanyag esetében – ebben az esetben az olaj képes normálisan megoldani a normál leeresztési intervallumot

hátrányai

• Érzékenység az üzemanyag minőségére, különösen használt motoroknál

---

Figyelem! Ez az értékelés szubjektív, és nem jelent hirdetést, és nem szolgál vásárlási útmutatóként. Vásárlás előtt konzultálnia kell szakemberrel.