22 legtöbb költségvetési autó Oroszországban

A legjobbak áttekintése a szerkesztõbizottság szerint. A kiválasztási kritériumokról. Ez az anyag szubjektív, nem minősül reklámnak, és nem szolgál vásárlási útmutatóként. Vásárlás előtt konzultálnia kell szakemberrel.

Az autó megválasztása a megfizethető költségvetés paraméterei szerint már régóta klasszikussá vált az orosz fogyasztók körében. A kívánt modell megszerzése érdekében az emberek gyakran kölcsönt vesznek fel, anélkül, hogy felismernék a helyzet összes kockázatát és kritikáját. Gyakran előfordul, hogy egy bizonyos státuszú autó megszerzése nincs összhangban a tulajdonos valós jövedelmével, ezért drága fenntartani jó állapotban, mivel használják, és több kárt okoz, mint hasznot és gyakorlati hasznot.

A globális autóipar modern realitásaiban meglehetősen könnyű megtalálni a rendelkezésre álló jövedelemnek megfelelő autót, azonban a kezdőknek és az autó birtoklásában jártas embereknek gyakran nehézségeik vannak a nyereséges ajánlatok azonosításában. Ebben a tekintetben a magazin csapata házon belüli szakértőkkel együtt összeállította a 22 legkedvezőbb árú autó minősítését, három tematikus kategóriába (karosszéria típus szerint) osztva. Az objektív technikai mutatókat, a felhasználók véleményét és a mérvadó forrásokat (publikációk, független autószakértők stb.), Valamint a rendelkezésre álló teljes készletek kezdeti és végső költségének paraméterét választották kritériumként a végső toplista jelöltjeinek kiválasztásához.

A legolcsóbb autók értékelése

Jelölés	egy hely	Termék neve	kezdő ár
A leginkább költségvetési szedánok	1	Lada granta	419 900 rubel
	2	Datsun on-DO	378 000 rubel
	3	Renault Logan	439 000 rubel
	4	Geely emgrand 7	639 000 rubel
	5	Lada Vesta	517,410 rubel
	6	Hyundai Solaris	654 900 rubel
	7	Chery bónusz	389 999 rubel
	8	Ravon R3	539 000 rubel
A legolcsóbb terepjárók	1	Chery Tiggo 5 I újratervezés	819 900 rubel
	2	Chevrolet Niva I Újraformálás	545 000 rubel
	3	Nagy fali lebegés h5	840 000 rubel
	4	UAZ Patriot I újrarajzolás 3	794 900 rubel
A legolcsóbb crossoverek	1	Renault Sandero Stepway	611 990 rubel
	2	Lada XRAY	729 900 dörzsölje
	3	Nissan Terrano	829 000 rubel
	4	Renault Duster	539 000 rubel
	5	Hyundai Kréta	830 000 rubel
	6	Renault Kaptur	994 990 rubel
	7	Geely emgrand x7	989 900 rubel
	8	Chery tiggo 3	839 900 rubel
	9	Lifan X60	619 900 rubel
	10	Nissan Qashqai	1 020 000 rubel

A leginkább költségvetési szedánok

Lada granta

Autó besorolása a költségvetési szegmensben: 4.9

Az átlagos költség objektív paraméterét tekintve a legolcsóbb szedán a LADA vállalat másik képviselője, amelynek gyártása 2011-ben kezdődött. Piacra kerülésével a Granta lecserélte a klasszikus szamara autók sorozatát, valamint a megfelelő karosszériában lévő Kalinát. Jelenleg 14 komplett szettje van, amelyek 8 és 16 szelepes motorokon alapulnak, négy hengerrel (sorban helyezkednek el) 1,6 literrel és 87–106 lóerős teljesítménnyel. A felhasználók három adás közül választhatnak:

1. ötfokozatú kézi (5 MT);
2. négyfokozatú automata (4 AT);
3. ötfokozatú robot (5 AMT).

Amint azt a LADA Granta tulajdonosai megjegyzik, alacsony üzemanyag-fogyasztás is jellemzi: a kombinált ciklusban az átlagos benzinfogyasztás 100 kilométerenként 6,8 liter. Ez a modell fennállásának több mint 7 éve alatt átalakult, és nemrégiben megkezdődött a frissített Sport sorozat kiadása, így nagyfokú bizalommal mondhatjuk, hogy a Granta legalább 3-4 évig velünk marad.

Előnyök

• szép formatervezett változatok;
• 14 teljes készlet van a sorozatban (a Standordtól és a Classic-tól a Luxe-ig);
• az autó teljes mértékben alkalmazkodik az orosz utakhoz;
• a legújabb modellekben kissé javult a zajszigetelés helyzete.

hátrányai

• a blitz-felülvizsgálat keretében – nem található.

Datsun on-DO

Autó besorolása a költségvetési szegmensben: 4.8

A minősítés vezetőjétől egy lépésre van egy olcsó kínai autó, a Datsun on-DO, amelyet 15 felszereltségi szinten mutatnak be a hazai piacon. Általánosságban csak egy minimális árcímke nevezhető megkülönböztető tulajdonságának – alig haladja meg a 400 ezer rubelt (Access), míg a legdrágább verzió egy átlagos felhasználónak 651 ezerbe fog kerülni (Dream II).

Az autó megjelenéséről gyakorlatilag nincs mit mondani: a felhasználók megjegyzik, hogy az on-DO egy közepes szedánnak tűnik, amelyben számos előre formázott „osztálytárs” jellemzőit sejtetik. A motor teljesítménye itt 87 és 106 lóerő között mozog, és az üzemanyag-fogyasztás nem haladja meg a 6,6 litert 100 kilométerenként (átlag). A maximális sebesség a 178-184 kilométer / órás tartományban változik, és jobban függ az átviteli módtól. És ha a technikai részben minden több mint szerény, akkor a belső felszerelés teljesen és teljesen a konfigurációtól függ: itt a kínaiak mindent megtettek, felszerelve a kabinot fedélzeti számítógéppel, fény / esőérzékelőkkel és általában sok mással, amelyek már szerepelnek a a mindennapi élet rendszerenként.

Előnyök

• felszerelés;
• magas biztonsági előírások;
• az orosz piacra összpontosítani és az autók alkalmazkodását a megfelelő útviszonyokhoz;
• viszonylag olcsó szolgáltatás.

hátrányai

• nem a legjobb design.

Renault Logan

Az autó értékelése a költségvetési szegmensben: 4.7

A LADA Granta koncepció teljes értékű elsődleges forrása és ideológiai inspirálója, aki az orosz piac legolcsóbb autóinak listáján a megtisztelő harmadik sort foglalja el. Annak ellenére, hogy a széria meglehetősen megtisztelő korú Renault az autóipari szabványok szerint, a Logan továbbra is új koncepciókkal és újratervezett változatokkal örvendezteti meg az autósokat – ma már a korábbi ügyetlenségnek nyoma sincs a zászlóshajó modellekben. Az új dizájnt a PJSC AvtoVAZ-val szoros együttműködésben fejlesztették ki, így az orosz autógyártó termékcsaládjában ismert tulajdonságok láthatók.

Jelenleg Renault A Logant a piacon négy nagy felszereltségi szinten értékesítik: Access (hello, on-DO), Life, Drive, Style. Természetesen vannak köztük megjelenési különbségek, de nem olyan mennyiségben, mint a belső tér és az utastér belső lehetőségeinek különbségei. Az 1,6 literes motor teljesítménye itt 82 és 113 lóerő között változik (a szelepek számától függően), és csak automatikus (4AT) és kézi (5MT) sebességváltókat használnak sebességváltóként. Az orosz viszonyokhoz való alkalmazkodást illetően a Logan műszaki jellemzőiben egy egész pont van megfogalmazva, amely magában foglalja a motor működésének beállítását hideg éghajlaton történő indításhoz, a mechanikus alkatrész 3 évig vagy 100 ezer kilométeres üzemidejéig való garanciát, és még sok más meglehetősen nyilvánvaló pontot.

Előnyök

• az üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusban 5,7 és 6,7 liter / 100 kilométer (5MT, illetve 4AT esetén);
• 113 lóerő maximális sebességgel;
• kellemes megjelenés;
• az autó teljes testreszabása (karosszériáig) az orosz viszonyokhoz.

hátrányai

• a sorozat legdrágább autójának (de a teljesítmény szempontjából nem a legjobb) költsége meghaladja a 800 ezer rubelt.

Geely emgrand 7

Az autó értékelése a költségvetési szegmensben: 4.7

A szedánok világának fokozatosan távozó C + szegmensének képviselőjeként a minősítés negyedik sorát az olcsó Geely Emgrand 7 kínai autó vette át. Valamilyen érthetetlen módon a szerelvényt Fehéroroszországban lokalizálták, ahonnan a kész modelleket (bár csak két változatban) az orosz piacra szállítják. Az autó kétértelműnek bizonyult, amit az autobloggerek áttekintése és a felhasználói vélemények is bizonyítanak, elsősorban az ergonómia és különösen a vezetőülés számos tervezési hibája miatt (érthetetlen üléshelyzet, balra tolott kormány és a tengely mentén ferde kormány stb.).

Alapos elemzésből kivonatolva kifelé a Geely Emgrand 7 jó benyomást kelt, bár nem éri el ugyanazt Kia Riót vagy Hyundai Solarist (esztétikai szempontból). Az autó ilyen nézetének oka a maximális, de lecsupaszított konfiguráció felfújt ára, amelyben a 7 egy jó C + osztályú szedán benyomását kelti. Ez 970 ezer rubelnek felel meg, ami sok egy kínai autó esetében. Különösen, ha figyelembe vesszük egy 1,8 literes motor jelenlétét a motorháztető alatt, amely mindössze 133 lóerőt produkál ötfokozatú kézi sebességváltóval párosítva.

Előnyök

• nagyon gazdag belső dekoráció;
• tágas utastér;
• 133 lóerő maximális sebességnél;
• jó megjelenésű.

hátrányai

• a belső tér hibái, az ergonómia és számos külső apróság – a felhasználók nem ezt várják az átmeneti C + szegmens autójától.

Lada Vesta

Az autó értékelése a költségvetési szegmensben: 4.7

A minősítés ötödik sora az AvtoVAZ vállalat egyik legfrissebb koncepciójához – a LADA Vesta autóhoz vezet, amelynek költsége 500 ezer rubelről indul (Standard kézi sebességváltóval). Összességében a kínálat 23 konfigurációt tartalmaz, amelyek közül a legdrágább az Exclusive egy ötsebességes robotváltóval, 746 ezerbe kerül. A Geely Emgrand 7-hez képest ez az ár összehangolás jól néz ki, ugyanakkor a Vesta kissé alacsonyabb autóosztályként van elhelyezve.

Ennek a modellnek a burkolata alatt vagy 1,6 literes 106 lóerős motor található, vagy 1,8 literes 16 szelepes egység 122 ló számára. Velük együtt csak a robotikus és a mechanikus sebességváltó működik, ami a modell apró jellemzője, bár némileg ellentmondásos, tekintve az utak torlódását számos régióban (a robotok alig tudják elviselni a „start / stop” ritmusú mozgást). Ostobaság tagadni azt a tényt, hogy a Vesta gyönyörűnek bizonyult, főleg a cég palettájának korábbi képviselőinek hátterében. De még mindig számos örökletes probléma marad benne, de a mérnökök és a vállalat jó úton járnak.

Előnyök

• jó teljesítmény;
• 122 lóerő az 1,8 literes motorból;
• mechanikus és robotátvitelen alapul;
• szép megjelenés (bélyegzés az oldalakon + X alakú elülső rész).

hátrányai

• egy ilyen rangú autó esetében nagyon kevés munka zajlik a hangszigetelésen és a karosszériaelemek egymáshoz illesztésén.

Hyundai Solaris

Az autó értékelése a költségvetési szegmensben: 4.7

Az elmúlt évek vitathatatlan vezető szerepe az oroszországi értékesítésben, a legnépszerűbb, bár koreai autó, elképesztő életerővel. Hyundai A Solaris egyértelmű példája a jó megjelenés és a kielégítő teljesítmény egyensúlyának, egy autó, amelyet kifejezetten azok számára terveztek, akik kompromisszumra vágynak az érték tekintetében. A koreai költségvetési zászlóshajó külseje tele van művészi elemekkel és érdekes geometriával, amely felkelti mások figyelmét és megkülönbözteti a tömegtől.

Kétféle motor létezik a Solaris motorházteteje alatt:

1. 1,4 literes Kappa 1,4 MPI 100 lóerő alatti kapacitással;
2. 1,6 literes Gamma 1,6 MPI, amelyből a mérnököknek 123 lovat sikerült kinyomniuk.

A Vesta-val (látszólag új generációs autóval) összehasonlítva a koreai képes tisztességesnek látszani, azonban ebben van egy nagy “de”. És teljes egészében benne van az árban: az 1,4 literes, 6 fokozatú kézi sebességváltóval rendelkező minta kikiáltási ára 730 ezer rubel – itt természetesen nincs szó a kabin és a lehetőségek kiegészítéséről. Valami alkalmasabb hosszú távú használatra 850 ezer forintnál kezdődik, és millió alatti áron ér véget. Ami azonban nem akadályozza meg, hogy az autó az első kiadás óta az egyik legolcsóbb maradjon.

Előnyök

• nagyon szép karosszéria kialakítás;
• jó belsőépítészet;
• kiváló munka a motor módosításánál (123 lóerő 1,6 literes lökettérfogatból);
• a megjelenés folyamatos frissítése;
• a legnépszerűbb koreai autó Oroszországban.

hátrányai

• nagy minőségbeli különbség a Koreában és Oroszországban összeszerelt modellek között.

Chery bónusz

Autó besorolása a költségvetési szegmensben: 4.3

A besorolás hetedik sorában található az „Égi Birodalom” másik képviselője – egy subcompact szedán Cherry Bonus, amelynek külső megjelenési torzítása a Volkswagen Golf (és egy kis Ford Focus) alatt található. A teljes gyártási idő alatt (2008 óta) ez az autó csak külső és belső változásokon ment keresztül, változatlanul hagyva a mechanikai elrendezést. A független McPherson karok az első felfüggesztés szerepét töltötték be, és hátul megfigyelhető a költségvetési szedánoktól függő képszabvány – függő rugókkal ellátott hidraulikus rugók. A motorháztető alatt van egy 1,5 literes motor, amely 109 lóerőt és 140 Nm nyomatékot produkál.

Általánosságban nagyon sok állítással lehet élni a Chery Bonus gyártásának minőségével kapcsolatban: egyértelmű, hogy az autót a költségvetési szegmens felé elfogultan hozták létre, és a kínaiak úgy döntöttek, hogy a lehető legtöbbet spórolják a tervezésen. Ennek ellenére a „számok varázsa” csodákra képes: egy vadonatúj szedán kikiáltási ára 350 ezer rubel volt, és az emberek hajlandók voltak megvásárolni … egészen addig a pillanatig, amikor crossoverek és terepjárók jelentek meg a sorban, és a Bonus kiszorult az orosz piacról.

Előnyök

• olcsó szubkompakt szedán, elfogadható megjelenéssel;
• 109 lóerő 1,5 literes motorból.

hátrányai

• számos „esetlen” elem, mind a belső térben, mind a testben;
• a hivatalos kereskedő eltávolította a Bonus-t az Oroszországban megvásárolható autók számából.

Ravon R3

Az autó értékelése a költségvetési szegmensben: 4.2

2016-ban a Ravon cég bejött a hazai piacra, és az olcsó R3 Nexia lett a zászlóshajója. Kérdezheti: “Ez a Nexia, amelyet egészen a közelmúltig gyártottak, visszavásárolt Daewoo?”. Nem. Ezek teljesen különböző autók, amelyekben csak a gyártás földrajza közös – Asaka városa, Üzbegisztán. De sok közös vonása van a General Motors kevésbé nyilvánvaló fejlesztésével, amely az európai szegmens valóságában létezett – Chevrolet Aveo. A tipikus szedán külseje és a hátsó része ellenére az R3 elülső vége tipikus hivatkozás az Aveo-hoz használt T255 karosszériára.

A GM koncepciók mellett a ravoni szedán egy 1,5 literes motort is kapott 107 lóerővel, 100 kilométer per órás gyorsulással, amellyel 12,5 másodpercet vesz igénybe. A költségvetési autó eredménye meglehetősen jó, de a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás nyomasztó: átlagosan 8-9 liter minden 100 kilométerre az összevont menetciklusban. Ennek költsége azonban megegyezik a műszaki feltételekkel: az árlistás villa 450-től 579 ezer rubelig kezdődik. Elég szerény spread, tekintettel a „finomságok” számára, amelyek a felszereltség szintjének növekedésével járnak. Mégis, a Ravon R3 nem ér el legalább valamilyen magas helyet a minősítésben – ez egy tisztán résszel rendelkező költségvetési szintű szedán, amely alkalmas mélyen családos emberek számára vagy első autóként történő megvásárlásra.

Előnyök

• elfogadható árkeretek a különböző konfigurációkhoz;
• 1,5 literes motor 107 lóerővel.

hátrányai

• rusztikus design;
• magas fogyasztás a kombinált ciklusban (8-9 liter).

A legolcsóbb terepjárók

Chery Tiggo 5 I újratervezés

Autó besorolása a költségvetési szegmensben: 4.9

A legjobb olcsó terepjárók értékelésének első sora a frissített Chery Tiggo 5-re megy, amely ötvözi az ellenfelekkel szembeni fölény vizuális és technikai összetevőit. Lényegében ezt az autót könnyű és közepesen nehéz tájak meghódítására tervezték – természetjárások vagy mérsékelt áthúzás. Rendkívül szánalmas nehéz utakon haladni ilyen külső felülettel – ezekre a célokra több „durva” lehetőség van a piacon.

Így a Chery Tiggo 5 biztonságosan bekerülhet a reprezentatív SUV kategóriába. De foglalkozzunk a technikai résszel. A motorháztető alatt kétliteres (mondjuk csak annyi, hogy nyilvánvalóan nem elegendő) motor 136 lóerős, 182 Nm nyomatékú. Ez nem elég az autó tömegéhez, de a dinamika nem tűnik egyensúlyhiányosnak. Végül ennek az autónak a „legszegényebb” felszereltsége 900 ezer rubelbe kerül a felhasználónak, és a sebességváltóval ellátott sebességfokozat sebessége 1 millió 200 ezer lesz.

Előnyök

• nagyon szép kialakítás, amely lehetővé teszi, hogy az autó a reprezentatív terepjárók osztályába kerüljön;
• mechanikus sebességváltóval és variátorral ellátott teljes készlet jelenlétében;
• elfogadható üzemanyag-fogyasztás (10 liter / 100 kilométer);
• jó menetdinamika.

hátrányai

• nem a legerősebb motor ehhez a súlyhoz.

Chevrolet Niva I Újraformálás

Autó besorolása a költségvetési szegmensben: 4.8

2002-től a mai napig a Niva autók Chevrolet aktívan részt vesznek Oroszország közúti forgalmában, és a közeljövőben nem fogják elhagyni piacunkat (mint a most elhunyt Chevrolet Lachetti). 2014-ben a GM AvtoVAZ nagyon érdekes terveket készített a régi test átalakítására, valójában agresszívabb és vonzóbb megjelenéssé változtatva. Készült egy prototípus, amelyet bemutattak a nagyközönségnek … és egy koncepció rangsorában határozatlan időre elhagyta. Ezért megvan, amink van: a végleges újratervezett változat nem sokban különbözik a régi stílusú modellektől, kivéve a belső felszerelést, a karosszéria kisebb frissítéseit (sznorkel és műanyag fenék, hogy megvédje az íveket és a küszöböket a korróziótól), valamint a felszereltségi szintek számát négyre csökkentjük.

A Chevrolet Niva kiskereskedelmi ára 680 és 800 ezer rubel között van – jó manőverezhetőséggel és „széles választékkal” rendelkező kompakt SUV esetében ez meglehetősen normális összeg (a klasszikus „Niva” árainak felső határa pontosan 600 ezernél ér véget). Ennél a pénznél a felhasználó 80 lóerőt kap egy 1,7 literes soros négyhengeres motorból, 10 liter üzemanyag-fogyasztást a kombinált ciklusban, és akár 140 kilométer per óra teljesítményt.

Előnyök

• egyszerű és megbízható terepjáró;
• könnyű és kompakt, rövidített talppal;
• széles körben elterjedt a piacon, beleértve a másodlagos.

hátrányai

• az alacsony fogyasztású problémák nem tűnnek el sehol – az autófejlesztés technikai modellje nem jelenti a belátható időn belüli motorfrissítést.

Nagy fali lebegés h5

Az autó értékelése a költségvetési szegmensben: 4.7

Kompakt és olcsó, kínai gyártmányú terepjáró, amely japán és német eredetű régi és sikeres autók alapján készült. Tehát a H5 esetében az egykor népszerű Isuzu Axióma, amelyet a 2000-es évek legelején gyártottak, lett hivatalos donor. A karosszéria apró módosításokkal jellegzetes tulajdonságokat kapott a modern típusokhoz, és igénybe vette az autók optikájának támogatását is Mazda (pontosabban CX-7 modellek), amelyekre a kritikusok nem mulasztották el felhívni a figyelmet egy autó bemutatásakor.

Tisztán gyakorlati szempontból a Great Wall Hover H5 „ál-terepjáróként” helyezhető el, mivel látvány- és belső részeit inkább a városi ritmusban való mozgásra tervezték, de nem járhatatlan mocsarakra és sárra. Oroszországban értékesítik, három különböző motorral kiegészítve:

1. 2,4 literes benzinnel, 136 lóerős;
2. 2 literes dízelmotorral, 143 lóerővel;
3. egy 2015-ben kiadott, 2,5 literes turbódízel 150 lóerővel.

Általánosságban elmondható, hogy az autó jónak bizonyult, de a magas költség ténye még mindig számos vásárlót elriaszt. Az alapkonfiguráció kezdeti ára egymillió rubel, a maximális költség pedig elérheti az 1,5 milliót is.

Előnyök

• jó lehetőségek teljes motorkészlethez (benzin + két dízel 2 és 2,5 literes motorokhoz);
• érdekes megjelenés (japán és német autók elemeinek összeolvadása).

hátrányai

• ál-SUV, főleg városon belüli mozgásra alkalmas.

UAZ Patriot I újrarajzolás 3

Autó besorolása a költségvetési szegmensben: 4.4

A megjelenés következő frissítésével az UAZ Patriot a mechanikai részen is változtatásokat hajtott végre: a régi motor helyett egy új, 150 lóerős ZMZ Pro egységet integráltak a vonalba (de csak a prémium felszereltségi szintekhez). A vizuális részben minden gyakorlatilag változatlan maradt – meglehetősen gonosz és kínos tekintet, amely megtartotta harci jellegét az off-road utakra.

A magas leszállás ellenére a Patriot hasmagassága nem nevezhető hatalmasnak – a híd még mindig 210 milliméterre csökkenti a hézagot, magára véve az összes szabálytalanságot. A 2125 kilogrammos súly miatt a maximális fejlett sebesség nem haladja meg a 150 kilométer / órát, de a terepvezetésnél ez nem a legfontosabb paraméter. Az üzemanyag-fogyasztás meglehetősen elfogadható határokon belül van: a kombinált ciklusban körülbelül 12-13 liter költ el 100 kilométerenként. A belső térrel kapcsolatos dolgok is többé-kevésbé elfogadhatóak: van fedélzeti számítógép, meglehetősen kényelmes illeszkedés és az összes szükséges funkció a jelenlegi töltési előírásoknak megfelelően. A sorozat autóinak ára 759 000 és 1 103 000 rubel között van, és hat felszereltségi szint közül választhatnak – a Flottától a Prestige-ig és a Maximumig.

Előnyök

• frissített motor prémium felszereltséggel (150 lóerő, 2,7 liter);
• meglehetősen alacsony üzemanyag-fogyasztás;
• kibővített teljes készlet;
• terepjáró szabadságvesztés.

hátrányai

• a hasmagasság 210 centiméter – a híd még mindig gyenge szerkezeti egység a kocsiemelés szempontjából.

A legolcsóbb crossoverek

Renault Sandero Stepway

Autó besorolása a költségvetési szegmensben: 4.9

A költségvetési crossoverek kategóriája a konszern harmadik autójának Renault menedéke, amely költségvetésesebb, mint a Kaptur és Duster. Alapvetően a Sandero Stepway szerénynek nevezhető a dizájntól a vezetési teljesítményig. Áttervezett megjelenést kapott a szépség és a láthatóság szempontjából, de továbbra is „durva” változat maradt könnyű és közepes terepen történő utazásokhoz, vagy csendes és nyugodt működéshez családi autóként.

Igen, a Sandero Stepway-től nagyon hiányzik a Duster terepjáró képessége, de minden hiányossága ellenére nem próbál valami fogalmilag magasnak tűnni, ami egyértelműen teljesíti a gyártó kért árát. Ez a modell egy 1,6 literes benzinmotoron alapszik, amelynek teljesítménye 82–113 lóerő, variátorral, kézi (5MT) vagy automatikus (4AT) sebességváltóval kombinálva. Legfeljebb 172 kilométer / órát produkál, több százra gyorsulva 11,1 másodperc alatt. A kombinált ciklusban a fogyasztás nagymértékben változik: a CVT modell 6,7 literétől az automata változat 8,4 literig terjed.

Ami a költségeket illeti, a Sandero Stepway legalapvetőbb modellje körülbelül 723 ezer rubelbe kerül, míg a maximális konfigurációhoz 876 ezret kell kérni.

Előnyök

• jó mutatók a maximális sebességről és az erő és a tömeg egyensúlya;
• jelentős javulás a megjelenésben az előstílus modellekhez képest;
• a motor és a sebességváltó sokféle változata;
• a jó dinamika és a kezelhetőség az, amire szüksége van egy családi autóhoz.

hátrányai

• az áteresztőképesség rosszabb, mint a Dusteré (a márka egyfajta viszonyítási alapja).

Lada XRAY

Autó besorolása a költségvetési szegmensben: 4.8

Valójában az orosz piaci szegmensben a crossoverek leginkább költségvetési képviselője továbbra is az AvtoVAZ vállalat által kifejlesztett termék – a LADA XRay. Az autó létrehozásának célja az volt, hogy versenyt kell teremtenie a külföldi márkáknak, visszaszerezve néhány vásárlót a szokásos városi terepjárók területén. Az XRay külön fogadást tett a dizájnra, anélkül, hogy valóban megérintette volna az eredeti (és legyünk őszinték, nem a legjobb) futóművet – legalábbis a vezetési érzés szempontjából.

Nagyfokú bizalommal állítható, hogy a pozitív tervezési trendeket Mitubishi váltotta ki, amely mellesleg a szövetség részévé vált, és néhány prototípust biztosított ingyenes használatra. Ami a konfigurációkat illeti, meg kell jegyezni, hogy két 1,6, illetve 1,8 literes motorra épül, amelyek teljesítménye 106, illetve 122 lóerő. A Vesta-hoz hasonlóan az XRay is csak egy mechanikus és robotizált sebességváltót használ, öt sebességváltással. A modell belsejéről csak egy dolog mondható el: gyenge, de meglehetősen elfogadható. Amint az AvtoVAZ-ban megjegyeztük, a közeljövőben legalább kettőt fogunk átalakítani, változásokkal a test külső részén, valamint a belső részleteken. Nem tudjuk, hogy az átdolgozás milyen nagy léptékű lesz, de reméljük, hogy a jövőben fokozatosan halad majd a hazai autóipar.

Előnyök

• alacsony súlyú és jó teljesítményű motorok kombinálva, ami az autót kezelhetővé és manőverezhetővé teszi;
• a költség 550 és 760 ezer rubel között változik;
• öt hivatalos komplett készlet és 11 fajta készlet benne.

hátrányai

• nem különbözik a nagy forgalomtól;
• túl kompakt.

Nissan Terrano

Autó besorolása a költségvetési szegmensben: 4.8

A crossoverek új generációja Nissan a Terrano-t nagyon gonosz beállítottsággal és börtönnel jellemzi a terepjáró meghódítása helyett, nem pedig a városon belüli békés lét miatt. Megjelenésében a fő hangsúlyt a hűtőrács jellemzőinek kibővítésére, az első és a hátsó optika, a lökhárítókkal együtt történő kismértékű módosítására helyezik. A külső súly ellenére az autó súlya mindössze 1,5 tonna – ehhez a súlyhoz elegendő egy 2 literes benzinmotor 143 lóerővel és 195 Nm nyomatékkal.

By the way, a fenti konfiguráció megfelel az összkerék-meghajtású vonal maximális konfigurációjának, amelynek költsége meghaladja az 1 millió 150 ezer rubel jelét. A Terrano Comfort legelső változata csak első hajtású és 1,6 literes, 114 lóerős motorral rendelkezik, ötfokozatú kézi sebességváltóval együtt. Ennek a lehetőségnek a költsége körülbelül 900 ezer rubel lesz. Általánosságban elmondható, hogy mind a fogyasztás, mind a tartósság szempontjából az autó kiderült, hogy éppen az, amire szüksége van: kombinált ciklusban történő vezetéshez nem kell több, mint 7,5-8,7 liter / 100 kilométer, és a vastag testű fém garantáltan ellenáll a reagensekkel és a forgácsokkal végzett tesztnek, és legalább 10 éves.

Előnyök

• frissített karosszéria kialakítás;
• 10 év garancia a karosszéria épségére;
• alacsony üzemanyag-fogyasztás 114–143 lóerős teljesítménnyel;
• könnyű konstrukció.

hátrányai

• nem található.

Renault Duster

Az autó értékelése a költségvetési szegmensben: 4.7

Egyértelmű találat az off-road rajongói körében, amely a nehéz akadályok leküzdésére való képesség tekintetében egyre gyakrabban áll szemben az összehasonlíthatatlan „Niva” -val. A Duster egy nem leírt testből teljes értékű és gyönyörű zászlóshajóvá nőtte ki magát a crossover vonal között Renault. Valójában korábbi iterációja az alábbiakban ismertetett Kaptur-modell őse lett – csak a testet változtatták meg.

A Duster egyedisége a sorozat többi képviselőjéhez képest három motor választásában rejlik:

1. 1,6 literes „négy” soros benzin, amely 114 lóerőt ad;
2. 2 literes benzinérték 143 lóerős (mindkét motor egyenesen a Kapturba „vándorolt”);
3. 1,5 literes dízelmotor 240 Nm nyomatékkal és 109 lóerővel.

Szerencsére a költségek szempontjából inkább hűségesebb a helyzet a fogyasztók számára: egy benzinmotoros és első kerékhajtású indító berendezés 709 ezer rubelbe kerül. A Drive Plus verzió – a lehető legmagasabb konfiguráció – 1 millió 117 ezer rubelbe kerül a vevőnek.

Előnyök

• a szerelvények három motorlehetőséget használnak (egy dízel és két benzin);
• nagyon jó országokon átívelő képesség, amelyet a modell piaci életében évek óta bizonyítottak;
• viszonylag igénytelen a karbantartás terén;
• a legújabb verziókat kellemes külső kialakítás és belső díszítés jellemzi.

hátrányai

• nem található.

Hyundai Kréta

Az autó értékelése a költségvetési szegmensben: 4.7

Egyfajta mini remekmű a cégtől Hyundai, amely Santa Fe és Tucson „könnyű” változatát dobta piacra a kompakt városi crossoverek rajongói és rajongói számára. A Creta meglepően élénk és karizmatikus autónak bizonyult, és nem nélkülözte a korszak vállalati modelljeinek közös vonásait.

Az autó dicséretének legnagyobb részét a terepvezetés szerelmesei kapták – arisztokratikus tulajdonságai ellenére ez a koreai zászlóshajó nem idegenkedik a sárban bütyköléstől. De ami a Creta berendezését illeti, nem minden olyan nyilvánvaló, és most nem a belső térről beszélünk. A burkolat alatt (a konfigurációtól függően) csak két tápegységet tartalmazhat:

1. az első egy 1,6 literes 123 lóerővel és 6,7 liter együttes fogyasztással. Hatfokozatú kézi vagy automata sebességváltóval együtt működik.
2. a második – egy 2 literes motor 149 erővel, 7,5 liter / száz fogyasztása és csak 6 sebességváltó automata váltóval párosítva.

Szerencsére mindkét változat négykerék-meghajtású. Az elmúlt két évben a Hyundai Creta költségei jelentősen megnőttek, és most a legszegényebb konfiguráció megvásárlása 947 ezer rubelbe kerül az ügyfeleknek. Azok számára, akik a legtöbbet akarják megszerezni, 1 millió 325 ezer rubelt kell elágazniuk (és ez nem a határ).

Előnyök

• esztétikailag nagyon szép autó;
• kiváló úttartás és jó manőverezhetőség;
• élénk 149 lóerő alacsony tömeggel és összkerékhajtással kombinálva;
• alkalmas komoly off-road utakra.

hátrányai

• túl sok költségvilla.

Renault Kaptur

Az autó értékelése a költségvetési szegmensben: 4.6

Ideológiai rivális Hyundai Creta, aki tulajdonképpen veszít a koreai ellen az objektív értékelés szinte minden elemében. A Renault Kaptur fő előnye nagyon kellemes kialakításában rejlik – az áramvonalas forma az előadás idején a kritikusokat idegesen babrálta az ujjak mandzsettáival. Ezen felül van egy könnyedség, amely közvetlenül függ a vizuális komponenstől, és mintha csak rá lenne szabva.

Valójában kiderült, hogy a gyönyörű csomagolás mögött a fogyasztók várnak, ha nem is csalódást, de nagyon őszinte meglepetést. Először is, a hangszigetelés szempontjából: úgy érzi, hogy ezt a folyamatot egyszerűen megkerülték a technológia és az összeszerelési eljárás kidolgozásának szakaszában. Másodszor, a pálya dinamikája, bár jó, nem éri el ugyanannak a Krétának a szintjét. A motorháztető alatt a Kaptur elrejthet akár 1,6 literes, 114 lóerős motort, akár egy 2 literes analógot 143 lóerővel. Igaz, mindez a gazdagság három sebességváltóval van kombinálva (a Hyundai versenyzőnek csak két lehetősége van): automatikus, mechanikus vagy variátorral (CVT X-Tronic).

Egyébként a cikk írójának nagyon tetszik az autó, de nem az ízlésről szól, hanem arról, hogy mit ad az „osztálytársakkal” kapcsolatban. A Kapturnak egyszerűen nem volt szerencséje, hogy szinte egyszerre jelent meg számos zászlóshajóval, és a költség (944 ezerről 1 millió 334 ezer rubelre) saját körülményei számára versenyképtelennek bizonyult.

Előnyök

• nagyon szép kialakítás (kétszínű színvilág – a tető külön van a karosszériától);
• jó off-road teljesítmény;
• három adás közül lehet választani;
• az autó képes kiemelkedni a városi forgalomban.

hátrányai

• magas költség és nem a legjobb megvalósítás;
• a belső zajszigeteléssel kapcsolatos problémák.

Geely emgrand x7

Autóértékelés a költségvetési szegmensben: 4.5

A besorolás hetedik sora egy reprezentatívabb kínai eredetű crossoverre mutat, érdekes megoldásokat kínálva a felhasználók számára az optika és a mérsékelt test szigorúság szempontjából. Mondanom sem kell: a Geely Emgrand X7 egyike azon kevés autóknak a Közép-Királyságban, amelyek a külső dizájn szempontjából igazán érdekesnek bizonyultak.

A felszerelést tekintve minden rendben van vele: Oroszországban a modellt két motorral és ennek megfelelően két váltóval – automatikus és mechanikus – értékesítik. Az első 1,8 literes motor 131 lóerőt és 170 Nm nyomatékot produkál, ami elégséges ahhoz, hogy saját súlyát magabiztosan tapossa. A második egység kétliteres benzinanalóg, amely 141 teljesítményt és 191 Nm nyomatékot szolgáltat, de csak automata váltóval párosul. Ebben a tekintetben magasabb üzemanyag-fogyasztásra és gyenge terepen történő vezetésre lehet számítani. A Geely zászlóshajójának többi része gyönyörű, és más versenytársakkal (például Creta, Kaptur, Qashqai stb.) Együtt érdemes megvásárolni. Az Emgrand X7 ára 990 ezernél kezdődik és 1 millió 280 ezer rubelre korlátozódik.

Előnyök

• igazán jó minőségű szerelés – a kevesek egyike a kínai crossoverek szegmensében;
• jó motor / sebességváltó kombinációk;
• vonzó design.

hátrányai

• ezt a crossovert elsősorban a városi környezet számára hozták létre – a négykerék-meghajtás és a jó teljesítmény valószínűleg nem spórol meg terepen.

Chery tiggo 3

Autó besorolása a költségvetési szegmensben: 4.4

Egy meglehetősen kellemes megjelenésű olcsó crossover, amely már régóta szilárdan meggyökeresedett az olcsó és nagyon jó minőségű autók hazai kedvelői között. A jelenlegi megjelenés hasonlít a terepjárók zászlóshajóinak elavult koncepcióihoz, modern felszereléssel és kisvállalati változásokkal hígítva (hogy ne tűnjön túl hasonlónak az eredeti forráshoz).

A Chery Tiggo motorházteteje alatt 1,6 literes „négyes” benzin található 126 lóerővel. Ezenkívül az erő állandósága megmarad az alkalmazott sebességváltótól függetlenül, amelyek közül csak kettő áll rendelkezésre ennek az autónak: CVT (variátor) és 5MT (mechanika). A maximális nyomaték eléri a 160 Nm-t, ami 1480 kilogramm nettó tömegre elég.

Ez a modell kizárólag sekély terepen és átlagosan könnyű utazási viszonyok között működik – befolyásolja az irányítás hiánya, a közepes túlnyúlások és a városi környezet bebörtönzése. A Tiggo 3 ára 730 ezernél kezdődik és 900 ezer rubelnél ér véget, opcionális apróságok hozzáadásának lehetőségével. Fontolóra veheti a mindennapi élet valódi lehetőségeként, de ha a terepjárós vezetéssel kapcsolatos problémák megoldása elsőbbséget élvez, akkor érdemes a családtól vásárolni valamit Renault vagy Hyundai.

Előnyök

• meglehetősen kellemes megjelenés;
• jó motorteljesítmény;
• autó megvásárlásával a téli gumi készletet kiegészítésként tartalmazza.

hátrányai

• nem túl alkalmas terepen történő vezetésre, bár használható rá.

Lifan X60

Autó besorolása a költségvetési szegmensben: 4.3

A Lifan X60 kilencedik sora két tényezőnek köszönhető: egyrészt ez az egyetlen kompakt crossover az orosz piac szegmensében, amelynek csak az első hajtása van, másrészt vezetési teljesítménye gyakorlatilag nem változott a debütáló 2011 óta. Fogalmilag ez az autó a Toyota RAV4 átdolgozott változata, a már nem kreatív kínai ipar másik példánya.

2012 óta a Lifan X60-at Cherkesskben kezdték összeszerelni, a jól ismert Derways üzemben, és ettől a pillanattól kezdve meglehetősen népszerű választás a hazai autósok körében. Az évek során a vállalatnak többféle átalakítását sikerült elvégeznie, amelyek során csak apró karosszériaelemeket módosítottak, így például az optikát (hátsó), a hűtőrácsot és a kerékívbetéteket (a környezet agresszív hatása miatt a karosszéria vékony fémére). Motorként itt mindig csak 1,8 literes benzinegységet használtak, amely 128 lóerőig és 162 Nm nyomatékig szolgáltatta az energiát. Az üzemanyag-fogyasztás továbbra is 8,2 liter / 100 kilométer – ez kissé túl sok, különösen néhány gyorsabb és olcsóbb versenytárshoz képest. Egy új autó költsége eléri az 1 millió rubelt, de ez az eset, amikor beléphet a másodlagos piacra.

Előnyök

• nagy népszerűségnek örvend Oroszországban;
• teljes alkalmazkodás az orosz utakhoz;
• jól teljesíti a városi autó funkcióit.

hátrányai

• megnövekedett üzemanyag-fogyasztás (8,2 liter / 100 kilométer);
• csak az első kerék meghajtása.

Nissan Qashqai

Autó besorolása a költségvetési szegmensben: 4.3

Tipikus japán vállalat terepjárója Nissan, amelyet több éven át egymás után a legjobb városi crossoverként értek el ár-érték arányban. A Qashqai az évenkénti frissítés szabályává tette, azonban ezek a frissítések szinte nyomtalanul múlnak – a különbség a korábbi verziókkal olyan minimális, hogy maguk a fogyasztók is gyakran megzavarodnak az újraszerkesztés számneveiben. De a japánok számára ez kiváló ok arra, hogy ismét megemeljék a vonal árát: és ennek ellenére az autó továbbra is aktív keresletet mutat.

A Nissan Qashqai alapmotorja egy időigényes, 1,2 literes motor, amely 115 lóerőt képes előállítani – ez az összes jelenlévő talán legérdekesebb fejleménye. Igaz, az üzemanyag-fogyasztás kiegyensúlyozatlan, és a váltóval ellátott variátorral együtt az autó 6,2 litert költ 100 kilométerenként. Ha valami erősebbet akarsz – nem kérdés! Dízelmotor jelenlétében 130 ló számára, csak 4,9 liter üzemanyagot fogyasztva a kombinált ciklusban, vagy 2 literes benzinmotort 144 lóerőért (7,2 literes fogyasztással). De a Qashqai legfontosabb értéke abban rejlik, hogy a többtengelyes hátsó tengelyes felfüggesztés és az elöl McPherson használatával elért rendkívüli kényelem rejlik, amely hatékonyan csillapítja a rezgéseket és ergonómikusan mozog még az orosz utakon is. Vételár: 1 és 1,5 millió rubel között.

Előnyök

• kivételes kényelem a város körüli autózás során;
• nagyon jó minőségű és gyönyörű megjelenés;
• jó gyorsulási dinamika;
• alacsony üzemanyag-fogyasztás minden motor- és sebességváltó-kombinációban;
• kiváló úttartás.

hátrányai

• a berendezések árainak széles skálája;
• nagyon kevés a terepen történő vezetés lehetősége.

---

Figyelem! Ez az értékelés szubjektív, és nem jelent hirdetést, és nem szolgál vásárlási útmutatóként. Vásárlás előtt konzultálnia kell szakemberrel.