A legjobbak áttekintése a szerkesztõbizottság szerint. A kiválasztási kritériumokról. Ez az anyag szubjektív, nem minősül reklámnak, és nem szolgál vásárlási útmutatóként. Vásárlás előtt konzultálnia kell szakemberrel.
Bolygónkon hidak épültek ősidők óta. És ha az ókorban ezek inkább primitív keresztezések voltak, manapság hihetetlen méretű és hatalmas munkamennyiségű struktúrákat építenek fel szerte a világon. Az elmúlt évszázadokban több száz megbízható, eredeti és egyszerűen gyönyörű hidat emeltek Európa területén. De közülük kevesen különböznek egymástól. Kiválasztottuk figyelmedbe a nyolc leghosszabbat.
Mérföld hosszú út: az első 8 leghosszabb híd Európában
| Jelölés | egy hely | név | Hossz |
| top 8 leghosszabb híd Európában | 8 | Második Severn-híd, Egyesült Királyság | 5128 km. |
| 7 | Elnöki híd, Oroszország | 5825 km. | |
| 6 | Nagy-öv, Dánia | 6,79 km. | |
| 5 | Øresund híd, Svédország / Dánia | 7845 km. | |
| 4 | Saratov-híd, Oroszország | 12,76 km. | |
| 3 | Alekszejevszkij híd a Kamán, Oroszország | 13,967 km. | |
| 2 | Vasco da Gama híd, Portugália | 17,2 km. | |
| 1 | Krími híd, Oroszország | 19 km. |
Második Severn-híd, Egyesült Királyság
Értékelés: 4.3
Hossza: 5,128 km
Ezt a közúti ferdekábeles hidat azzal a céllal hozták létre, hogy összekapcsolják a Walesben és Angliában található Severn partjait. Az első konkrét említések Nagy-Britannia egyik részéről a másikra történő átkelésről a 19. század közepén jelentek meg, amikor a gőzhajók és a vasúti összeköttetések aktívan kiépültek.
Az első átkelés a szó teljes értelmében csak egy évszázaddal később – 1966-ban – jelent meg. Ez a felfüggesztett Severn-híd volt, amely alig több mint 1,5 km-re húzódott. 20 évvel később kezdtek el egy új átjáró létrehozásáról beszélni, amikor a híd egyszerűen megszűnt megbirkózni az autó terhelésével. A parlament úgy döntött, hogy a második Severn-hidat kiegészíti az elsőhöz, és autópályát épít a mentén.
A szerkezet fő fesztávolsága 37 méter magasságban fut át a víz felszínén. Madártávlatból a Második Severn hasonló az S betűhöz, csak kissé hosszúkás. 2018-ig autópályadíjat számoltak fel az átkelőhely átkeléséért (Angliától Walesig).
Elnöki híd, Oroszország
Értékelés: 4.4
Hossza: 5825 km
Ez a hatalmas épület Uljanovszk városában található, és összeköti a Volga-partokat. A szerkezet felállítása során különféle technikai újításokat alkalmaztak annak fő elemeinek „teljesítményének” maximalizálása érdekében. Jelentős erőfeszítéseket és forrásokat költöttek az építésre (mintegy 400 millió rubel), ami a komp stratégiai jelentőségű kiemelt fontosságával függ össze.
Az építési folyamat nagyon hosszú volt, és többször megszakadt. Az átjáró építésének munkálatai 1986-ban kezdődtek. 6 év után csak az első szakasz teljesült, majd további 6 évig az építkezés teljesen megszakadt a projektfinanszírozás felfüggesztése miatt.
Hirtelen eszébe jutottak róla az ország pénzügyi válságának csúcspontján, és úgy döntöttek, hogy befejezik az ügyet: 2009-ben elindították az első szakaszt, az ország akkori elnöke, Dmitrij Medvegyev jelen volt az ünnepségen. És akkor a második szakasz csak néhány év alatt megépült. Az elnöki híd megépítése a közlekedési rendszer korszerűsítési programjának része lett.
Nagy-öv, Dánia
Értékelés: 4.5
Hossz: 6,79 km
Noha a dán királyság egyik átkelője nincs a három leghosszabb között, a fesztávolságot tekintve a harmadik helyen áll. A függesztett szerkezet az azonos nevű szoros felett helyezkedik el, és összeköti Funen szigetét Zélanddal. Az építési folyamat 10 évig tartott, a projekt pénzügyi költségei meghaladták a 21 milliárd DKK-t.
Amikor az épületet üzembe helyezték, ez sok dán és az ország vendége számára sokkal könnyebbé tette az életet: most egy órával gyorsabban juthat el egyik szigetről a másikra. Az új útvonalat nemcsak az utasforgalom, hanem az áruszállítás is aktívan kezdte használni. Ha a komp átkelőhelye, amely még a híd megjelenése előtt működött, naponta csak 8000 autót képes „ellenállni”, a Nagy Öv magabiztosan megbirkózik 27 500 autó forgalmával.
Ez a híd nemcsak Dánia, hanem egész Európa számára is rendkívül fontos. Lehetővé tette a fővárosból Odense-be tartó belföldi járatok elhagyását, és például Koppenhágából Aarhusba vagy Aalborgba tartó járatok száma többször csökkent. Ezenkívül a Nagy-öv megbízható közúti kapcsolatot biztosít Skandinávia és a kontinentális európai települések között.
Øresund híd, Svédország / Dánia
Értékelés: 4.6
Hossza: 7 845 km
A hidak leggyakrabban összekötő pontként szolgálnak a vízpartok és a kontinensek között, de az Øresund híd köti össze a két államot. A közlekedési csomópontot több elem képviseli: egy alagút és két híd. Az egyik egy mesterséges szigeten (Peberholm) épített alagútba megy. Ennek létrehozásához eleinte a fenék elmélyítésén munkálkodtak, és a feltárt kőzetet sziget formájában (0,5 x 4 km) öntötték.
Az átkelőt hivatalosan 2000-ben nyitották meg. Az ünnepi eseményen mindkét ország uralkodói részt vettek – Margrethe II és XVI Karl Gustav. A híd valamilyen szempontból egyedülálló abban az értelemben, hogy nemcsak közúti, hanem vasúti célokra is szolgál. Ebben a minőségében pedig már a kontinens leghosszabbnak tekinthető. Az Øresund menti utazás nem olcsó öröm: a viteldíj autónként 38 euró. De azok számára, akik rendszeresen utaznak, kedvezményes árat kell fizetni.
Saratov-híd, Oroszország
Értékelés: 4.7
Hossza: 12,76 km
A híd megjelenése igazi esemény volt az oroszok számára, mert ez az átkelés lehetővé tette az Európától Ázsiáig tartó út időtartamának jelentős csökkentését. Ennek a hídnak köszönhetően lehetővé vált a gyors és kényelmes mozgás Szaratovból Engelsbe. A szaratovi autóátkelő az e települések körüli elkerülő út fő eleme.
A Volga mellett a szerkezet még 2 folyót és Kotluban szigetét keresztezi. A gerendaszerkezet építése még 1991-ben elkezdődött, és az első szakasz csak 10 évvel később került üzembe. A második megnyitására majdnem ugyanannyira – 9 évet – kellett várni. A hídszerkezet felállításának során egy közeli kőbányából származó homokot használtak. Amikor vízzel megtöltötte, az úgynevezett Kék-tó kialakult, a benne lévő víz színének megfelelően.
Alekszejevszkij híd a Kamán, Oroszország
Értékelés: 4.8
Hossz: 13 967 km
Az Alekszejevszkij-híd Európa három leghosszabbja közé tartozik, amely Oroszországban (Tatárföldön) található és egyszerre több folyón halad át. A szerkezet építése 1992-ben kezdődött és egy egész évtizedet vett igénybe. Ebben a hosszú idő alatt több vállalkozó vette át a híd építésének “stafétáját”, több mint 3000 munkás dolgozott az építkezésen.
2002 őszén hivatalosan is üzembe helyezték az Alekszejevszkij-hidat. A kialakítást bármilyen konfigurációjú és méretű járművek áthaladására tervezték. Különösen fontossá teszi ezt az átkelést az a tény, hogy az Orenburg traktus része, valamint a világ leghosszabb útja Európától Nyugat-Kínáig.
Vasco da Gama híd, Portugália
Értékelés: 4.9
Hossza: 17,2 km
A ferdekábeles hidat Lisszabon közelében avatták fel a Tejo folyón, 1998-ban. Ez egybeesett egy másik nagyon jelentős eseménnyel: a portugálok az Indiát és Európát összekötő vízi út felfedezésének 500. évfordulóját ünnepelték. A „Vasco da Gama” útján felár fizetendő (csak a főváros irányába – 2,25 euró).
Kezdetben a projekt nagyon ambiciózus volt, mivel hihetetlenül rövid befejezési dátumról szólt, hogy legyen időnk összekapcsolni a híd megnyitását az évforduló dátumával: 4 vállalat és mintegy 3300 dolgozó vett részt ebben a folyamatban.
Érdekes tény: a Vasco da Gama hidat a meglévők között az egyik legstabilabbnak tartják: képes ellenállni egy igazi hurrikánnak (a szerkezet akár 250 km / h-s széllökésekkel is ellenáll) és még egy erős földrengésnek is. Figyelembe vették a földfelszín természetes hajlítását is: a híd felületét enyhén ívelté tették.
Krími híd, Oroszország
Értékelés: 5.0
Hossza: 19 km
A 2018-as nyitás után a Krími Híd hivatalosan a leghosszabb hidak közé vette a pálmát a minősítésünk előző résztvevőjétől. Ezenkívül az átkelést Oroszországban tartják a leghosszabbnak.
Ennek a kapcsolatnak a kiépítése a félsziget és Oroszország szárazföldje között a Krím országhoz csatolása és az Ukrajnával fenntartott kapcsolatok ezen az alapon történő súlyos romlása után kezdődött. A leendő híd nyomvonalát 4 lehetőség közül választották. Ugyanakkor több fontos szempontot is figyelembe vettek: az átjáró bejáratainak mindkét oldalon való jelenléte (autó, vasút), az építési munkák költségeinek növekedésének lehetősége, az útvonal jégviszonyai stb. A teljes projekt az állami költségvetésnek csaknem 230 milliárd rubelbe került.
A szerkezet szerkezetét két résznek tekintik: az út és a vasút részei (egymástól elkülönítve) képviselik. Az autók átkelését még 2018-ban rendelték el, de a vasúti híd megnyitását 2019 végére tervezik.
Figyelem! Ez az értékelés szubjektív, és nem jelent hirdetést, és nem szolgál vásárlási útmutatóként. Vásárlás előtt konzultálnia kell szakemberrel.
